城市轨道交通的供电制式及馈电方式

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2019-05-17
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  据不完全统计,全世界共有近115个城市修建了城市轨道系统,运营里程超过了7 000 km.在这些线中,轨道和车辆主要采用钢轮钢轨系统,也有少量采用橡胶轮系统、独轨系统和其他系统。

  城市轨道系统的车辆供电电式主要有DC600V、DC750V、DC825V和DC1500V等几种。DC600V制式多见于二战前英、美等国家修建的一些城市轨道系统,DC825V主要见于前苏联诸国,后期建成的城市轨道系统的车辆受电电式多在DC750V和DC1500V两种制式中选用。对应于这两种供电制式,车辆的受流方式主要为集电靴式和受电弓式,因此,向车辆的馈电方式也相应为第三轨和接触网方式(还有少量的第四轨式,为橡胶轮系统、独轨系统和其他系统的车辆配套使用)。根据统计资料,超过80%的城市轨道系统运营线采用第三轨供电方式,接触网方式则不足20%,且多为20世纪70年代以后建成的线,客流高峰小时最大断面流量超过了6万人次。

  有关国家的铁道电气技术协会在1986年对世界铁道电力牵引(包括城市轨道交通)情况进行了调查,并根据当时的调查结果绘制了统计图,见图1。

  从图1中可以看出,随着世界城市化趋势的加剧,城市人口的增多,以及世界机电设备制造水平的提高,城市轨道交通所采用的牵引电压水平也在逐渐提高,特别是新建城市轨道交通的城市。

  为了规范城市轨道交通的电式,国际电工委员会(IEC)、国际铁联盟(UIC)和欧洲标准化委员会(EN),以及都提出了相应的标准。

  (1)IEC、UIC和EN的与城市轨道交通牵引电压(直流系统)有关的标准,分别见表1,表2和表3.

  (2)我国国家标准的。为了规范我国的轨道交通电力牵引供电电压,国家标准对地铁和城市有轨、无轨电车作了如下,分别见表4,表5.

  1991年国家建设部发文(建城[1991]785号)补充了城市轻轨的电压等级,明确采用GB5951《城市无轨电车和有轨电车供电系统》所列数值。但是,由于轻轨车辆选型上的灵活性(既可以选择小编组的地铁车辆,也可以选择轻轨专用的铰接式车辆),这样的显得过于刻板。

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